Laskepidur kere diagonaal mis on viisakus

Kas universaal, mis lisaks tuttavale pakendile ja mugavusele ei näe meeltmööda välja, suudab ühes idealiseeritud režiimis ellu jääda? Kas see on ebamugav alus, mida saate näha ümardatuna ümmarguseks, saavutades kaasaegsete oskuste ja mootorikriimustuste abil? Juba rikkalik - laskmispidur on praegusel ajal tagasi hea olekusse jõudnud, ühesõnaga - keha puutuja oli mõeldud juba 20. sajandi algul ja käivitati uuesti 2010. aasta paiku.

https://term-ultra.eu/ee/Termiseran Ultra - Moodne valem, millel on loomulik mõju sooltele, muretsemata nende tervise pärast!

Laskepidur ei loe autotööstuse organisatsioonis tuttavat sujuvat valemit, kuid see tuleb siiski maalida kui "universaali ja kupee liit". Populaarselt on oluline jõuda eesmärgiga, et laskmine pidurdab seda "sellist kaheukselist universaalit, millel on Iksi võimlemisvõimalus". Noh, ärge leppige nende lisandustega kokku, sest tulistamispidur ühendab endas suurt kaubaauto pagasiruumi, võimlemisautode eeldatavat väljalõikamist ja kupee vedamise kaanoni.

Selle omaduse reklaamis süüdistati 2010. aasta motiivi, kui Mercedes Benz kaotas CLS-i joone ja CLA ning Porsche Panamera alustas kohe. Praegused kolm jaotustükki on tänapäevaste laskepidurite maailmas rangelt tüüpilised ja põhilised, millest muu hulgas varsti teatati Kia Proceed, Tesla standard S Shooting Brake ja isegi ... elektriline Mustang Konisko. Või kiirustab professionaalne pilk autosalongides? Tervik näitab, et enam või vähemalt viimane, et pidurite tulistamise kalduvus ei ole enam niipea.